Безспорно един от най-популярните и разпознаваеми дизелови локомотиви за всички времена, брачните стилове на EMD F-агрегатите, както и гъвкавостта, мощността и надеждността. Пристигайки във време, когато парните локомотиви управляваха релсите, а дизелите бяха прехвърлени на поддържащи роли, F-тата промени облика на железопътния транспорт в Северна Америка завинаги.
Започвайки с първия FT през 1939 г. и преминавайки през последния FL9 през 1960 г., локомотивите от серията F поддържаха много подобен вид. Най-забележителната част от всичко беше профилът на носа на „куче бик“. Същата тази предна част е използвана при по-късните и по-големи модели E - E7, E8 и E9. Това е лице, което и до днес остава толкова популярно за железничарите и моделните железничари, както през 40-те години.
Безжичен бустер или "B единици" бяха налични за повечето модели F модули. Различните железопътни линии са ги сдвоили по различни начини, докато са изградени, се състоят по индивидуален начин за всеки влак.
Тази гъвкавост на мощността, както и универсалността за управление на товарни или пътнически влакове, в комбинация с механичната им експлоатационна ефективност, предлагаха поразителен оперативен потенциал за железопътните пътища в сравнение с парните локомотиви, които тези дизели биха заместили.
Докато новите конструкции на локомотивите, най-вече серията GP на EMD, започнаха да заменят F блоковете до 50-те години на миналия век, локомотивите продължиха да бродят релсите добре през 70-те години. Днес десетки остават запазени в музеи и туристически железопътни линии, като няколко дори са запазени от железопътни линии за собствено използване на изпълнителните влакове.
Въпреки че на пръв поглед всички те могат да изглеждат еднакво, всеки от моделите F има свое място в историята. Всеки от следните профили на локомотивите включва по-подробна история, списък на железопътните пътища, които първо са закупили двигателите, и списък с известни модели, които са направени във всяка от основните мащаби. (И за някои това е много дълъг списък!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Локомотивът, който започна всичко, FT предшества покупката на Electro Motive Corporation от General Motors (когато EMC стана EMD.) Комплектът демонстранти ABBA обиколи Съединените щати и доказа, че не само дизелите могат да свършат работата на парен локомотив, но и те също би могъл да свърши работата на почти всеки парен локомотив на всяка железопътна линия. Това беше повече от старта на локомотивната линия, беше началото на революция.
-
F3
Ryan C Kunkle
След Втората световна война производството се пренасочва към модела F3. Първоначално "F" означаваше "Товарен", но с подобрения в двигателя, това означаваше "Четиринадесет", както в 1400 конски сили. Тази оценка не беше за единица, а сдвоен комплект AB, всеки със собствен дизелов двигател от 700 конски сили.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 беше най-продаваният от F моделите. Конската мощност се увеличи до 1500 за всяка двойка локомотиви. От Мейн до Калифорния F7 беше лице на товарни и пътнически влакове за поколение.
-
F9
Ryan C Kunkle
По времето, когато производството започва на F9 през 1954 г., EMD вече се представи и постигна успех с техния GP7. Все пак старият „покрит вагон“ получи още едно надграждане до 1750 конски сили и продаден на железопътни линии, все още на пазара за главна мощност, с малко стил.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Подобно на F7 и F9, FP моделите включват парогенератор за обслужване на пътници. Въпреки че това бяха опции и за други F агрегати, FP моделите разполагаха и с малко по-дълга рамка, за да побере резервоара за вода за котела, без да се жертва капацитета на горивото. Всички модели на FP бяха A единици. Те обаче могат да бъдат сдвоени с B единици от всеки модел.
Макар и предлагани на пазара за пътнически услуги, локомотивите на ПП са еднакво способни да управляват товарни влакове.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Последният и най-уникален от F единици, FL9 беше обичайно приспособление за уникалните транспортни услуги в и извън Grand Central Terminal. Могат да работят като конвенционален дизел-електрически или да поемат електричество от трета релса, локомотивите могат да работят безопасно в и извън дългия тунел в Ню Йорк.
FL9 има уникален дизайн с 5 оси и е по-дълъг от типичния F. Те бележат края на производството на F единица през 1960 г. и са сред последните в редовна експлоатация в САЩ, осигурявайки своето място в историята и съхранението.
