Моделиране на влакове cofc (контейнер на вагони)

COFC или Container On Flat Car, представя изображения на дълги струни от двойно подредени контейнери, състезаващи се по целия континент. Превозът на контейнерни товари на вагони се връща много години назад от съвременния интермодален бум.

история

Ранните употреби на контейнерни товари често са били съсредоточени около пратките LCL или по-малко от превозните товари. Тези по-малки стоманени контейнери могат да бъдат доставени с камион на клиент, натоварени и след това отведени до терминал. Тук контейнерите бяха групирани заедно и изпратени до друг хъб, където процесът беше обърнат. Целият процес трябваше да бъде по-икономичен и удобен за клиента, но беше много трудоемък и с ниска възвръщаемост на железниците. Докато пътищата се подобряваха, беше и по-лесно и двете страни да оставят камионите да пренасят малкия товар по целия път.

Концепцията COFC придоби ново място през 60-те и 70-те години на миналия век, използвайки по-големи превозни средства. Отново някои железопътни линии експериментираха с обслужване на контейнери от врата до врата с технологии като „Flexivan“. Тези контейнери бяха натоварени на специални вагони и ремаркета, собственост на железниците. Мнозина се движеха в пътнически влакове, за да си позволят най-добрите експлоатационни графици.

Още по-голям пазар за COFC трафик са международните доставки. Контейнерите за превоз пристигат и заминават от морските пристанища по крайбрежието и могат да бъдат натоварени на камиони или влакове за превоз във вътрешността. Някои контейнери могат да се движат по целия континент с влак, за да бъдат претоварени на кораби. Тази интермодална доставка може да отнеме почивни дни от Азия до Европа.

Други контейнери обслужват вътрешен пазар в Северна Америка. Те обикновено са по-големи от кутиите, използвани за международни пратки; до 53 фута дължина. Когато не са във влака, тези контейнери се превозват на шасито до клиента като конвенционално ремарке за камиони.

От 80-те години на миналия век много от тези контейнери пътуват с влакове с двойни стекове, за да повишат ефективността. Тези високи коли са ограничени до линии, които имат адекватен вертикален клирънс за контейнерите с двойни контейнери. Често интермодалните коли на COFC и TOFC (Trailer on Flatcar) могат да се видят в един и същи влак.

Най-новият и един от най-бързо развиващите се пазари на COFC в Северна Америка са контейнери за боклук, които извозват битови отпадъци от големите градове до селските депа. Много от тези контейнери се движат в солидни "влакове за боклук" и могат да преминат през няколко състояния. Те се забелязват лесно, дори със затворени очи.

оборудване

COFC оборудването може да има много форми. Най-често срещаните днес са плоски коли, добре автомобили и коли с гръбначен стълб. Традиционните плоски коли са с много ограничен капацитет и голямо тегло. Автомобилите на гръбначния стълб се предлагат в 3 и 5 единици съчленени комплекти, намаляващи теглото, разхлабването на съединителя и триенето. Е, колите се предлагат в много конфигурации и могат да носят купчини от два контейнера.

Не е рядкост да видите и трите вагона в един влак. По линии с малък просвет, автомобилите с кладенец все още могат да се използват, но само с един контейнер. Съвременните интермодални влакове могат да бъдат твърди блокове от международни или вътрешни контейнери или комбинация от двете.

По-рано контейнерите LCL също използваха плоски коли (често стандартната дължина 40 или 50 фута) или дори кабинкови кабинки. Кокс, вар и други материали също са транспортирани в малки контейнери.

Контейнери

Международните контейнери се предлагат с дължина 20, 40 и 45 фута. Често кутиите са ярко оцветени с името на компанията или инициалите отстрани. Хиляди по-стари контейнери сега служат като неподвижни единици за съхранение.

Домашните контейнери се предлагат с дължина 28, 48 и 53 фута. Това са еквивалента на общите дължини на ремаркето по пътищата в Северна Америка днес. Много от тях са собственост на големи автомобилни компании.

Когато са подредени във влакове, кораби или в пристанища, контейнерите често се държат заедно с щифтове, наречени IBC или Inter-Box Connectors. Някои по-стари автомобили са използвали прегради, за да закрепят горния контейнер. Те увеличаваха теглото на автомобила и ограничаваха дължината на контейнерите.

терминали

Съвременните контейнерни терминали могат да бъдат изключително големи и сложни места. Големите кранове събират и презареждат контейнери. Купи контейнери очакват трансфер. Камиони, дворни трактори и влакове обикалят наоколо. В близост се пазят дворове на празни шасита и железопътни вагони. Такова съоръжение би било предизвикателство да се моделира в своята цялост - особено крайбрежно пристанище.

Вътрешните съоръжения често са поне малко по-малки и обикновено включват операции с ремаркета и контейнери. Основните елементи са същите - павирана зона за товарене, пътни кранове или асансьори и места за шофиране / паркиране на контейнерите и камионите. Малък офис, мащаб и охранително осветление и ограда завършват сцената.

По-старите терминали LCL често са били по-малки работи в близост до гари или екипни коловози. Малък кран или рампа често присъстваха, за да помогнат за товарене на контейнери. Градските съоръжения могат да включват множество трасета и складови помещения.