Това, което започна като истинска линия "Специални задължения" от 6 мостови локомотива, се превърна в стандартната мощност за почти всички днешни локомотивни нужди. SD серията на EMD включва най-продаваните модели локомотиви за всички времена. От основната линия до музейните колекции и всичко между тях, серията SD остава популярен локомотивен избор на железопътни линии с всякакви размери, включително моделни железопътни линии.
-
SD7 / SD9
Локомотивът, който започна всичко! Шестоосният еквивалент на популярните GP7 тези локомотиви са проектирани с разклонения и поддръжка на двора. Подобно изглеждащият SD9 предложи малки подобрения
-
SD35
SD35 лесно се отличава с малкия си ръст. С качулка, подобна на по-обикновения SD40, SD35 използва същата рамка като SD7 - осигурява по-малко пространство за резервоара за гориво и много къси платформи.
-
SD38
DM&IR имаше както SD38, така и SD38-2. SD38, включително № 223, идват от EJ&E. Представители на двата типа седят в спасен двор и очакват бъдещ собственик през 2011 г. © 2014 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Използван при тежки дейности по теглене от железни колони до гърбични дворове, SD38 се продаваше в нисък брой, но предлагаше десетилетия надеждна работа.
-
SD38-2
Union Pacific не закупи SD38-2s, но чрез сливанията си с Чикаго и Северозападен и Южен Тихи океан, той придоби най-големия списък от този тип. Тук двойка работи една от гърбиците в North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
С актуализиран електронен пакет, SD38-2 предлага подобна производителност и продажби като SD38.
-
SD39 / SD39-2
Дори по-редки от SD38, SD39 и SD39-2 предлагат вариант на локомотив със среден размер, който малко железопътни линии намериха за необходимо.
-
SD40
Този модел Athearn HO представлява бивш централен рекорд на Ню Джърси локомотив. © 2012 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
SD40 беше представен като опция за среден диапазон, която беше засенчена в първите години от по-големия SD45. Надеждността и ефективността му бързо впечатлиха купувачите и SD40 щеше да бъде един от най-популярните и дълголетни проекти на локомотивите EMD.
-
SD40-2
Intermountain прекрасно улови основните детайли и вариации на SD40-2 с производителност и звук, който е втори за никой. © 2014 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Най-продаваният дизел за всички времена, SD40-2 може да се намери на железопътни линии в цяла Северна Америка.
-
SD40T-2 / SD45T-2
SD45T-2 на Athearn улавя огромните пропорции и малки детайли на този отличителен прототип. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Адаптирани за живот в планината, SD40T-2 и SD45T-2 разполагат с ревизирано радиаторно отделение, което предотвратява прегряването и застоя в многото тунели по планинските маршрути на Южния Тихи океан и Рио Гранде. Днес тези уникални модели могат да бъдат намерени на железопътни пътища, отдалечени от планинската природа.
-
SD45
Този централен SD45 от Уисконсин е запазен в работно състояние в железопътния музей на Илинойс. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
SD45 с мощност 3600 к.с. беше любимецът на каталога на EMD от 1964 г., но беше затъмнен от продажбите и репутацията на SD40. Със своя отличителен радиаторен радиатор, SD45 поддържаше посветено следене на железничари и вентилатори и мнозина все още обикалят релсите - въпреки че повечето са преустроени до спецификации SD40-2.
-
SD45-2
Athearn улови по-фините детайли на SD45-2 в техния модел HO, включително големият резервоар за гориво в този бивш агрегат Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Търсенето беше достатъчно силно, за да може EMD да надгради стандартите SD45 до -2 през 1972 г. Въпреки че производството беше малко в сравнение със SD40-2, SD45-2 се оказа, че елиминира повечето проблеми, свързани с по-ранния SD45 и шепа все още роуминг релсите в модерната епоха.
-
SD50
Conrail 6707 носи специална схема за боядисване в чест на военнослужещите и жените от войната в Персийския залив през 1990 г. Локомотивът беше едно от четирите единици, специално боядисани от американските железници в подкрепа на войските. ®2010 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
SD50 ще бъде последният локомотив за използване на същия блок 645 двигател, представен преди повече от две десетилетия. Локомотивът би се сблъскал с проблеми и някои смятат, че това е първата стъпка към приплъзването на EMD в състезанието за строителство с GE.
-
SD60
Този лизингови локомотив EMD беше един от трите първи, доставени в Бърлингтън Норхтерн. HO мащабен модел от Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Въпреки че изглежда почти идентичен с SD50, с представянето на новия 710 двигател, SD60 беше нов локомотив вътре.
-
SD60M
Фойерверки избухнаха във въздуха над патриотичния SD60M № 1991 на Burlington Northern в подкрепа на рождения ден, свободата и онези, които го защитават. © 2011 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
С добавянето на нови удобства на екипажа и управлението на кабината, SD60M бележи началото на модерната ера в локомотивния дизайн от EMD.
-
SD60I
Athearn Genesis SD60I представлява последният от 60-те серии двигатели. № 5544 беше прототипът за новата изолирана кабина. © 2011 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Въпреки че първоначално се управлява само от една железопътна линия, SD60I, или изолиран модел на кабина, ще проправи пътя за бъдещи тихи конструкции на кабините.
-
SD60E
Един от три SD60E, носещи специална схема на боя, 6920 играе двойна роля на представител на мотивацията и представител на връзките с обществеността. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Доказвайки, че добрите локомотиви никога не умират, Norfolk Southern преустрои много модели SD60 в по-ефективни локомотиви SD60E. Три специални схеми за боядисване помогнаха тези уникални локомотиви да станат популярни.
-
Серия SD70
В средата на 90-те SD60 отстъпи място на серията SD70. С актуализираните микропроцесорни контроли SD70 беше отговорът на EMD на локомотивите на GE Dash 9. Двигателите се предлагаха в стандартни версии за безопасност в кабината и променливотоковия двигател.
-
SD70M-2
Норфолк Южен SD70M-2, работещ, както е проектирано - на точката на влак с приоритетен стек. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Въпреки че определението не показва голяма промяна, SD70M-2 предложи няколко важни промени от SD70M. Тези подобрения позволиха на локомотивите да останат в съответствие с по-строгите стандарти за емисии и
-
SD70ACe
Макар че обикновено е назначен за влачене на товари, този Union Pacific SD70ACe работи като помощен локомотив в задната част на интермодален влак, изкачващ планините Техачапи в Калифорния. © 2014 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
SD70ACe е променлив ток, еквивалентен на SD70M-2.
-
SD80MAC
Близо десет години след сливането бивш Conrail SD80MAC все още запазва по-голямата част от оригиналната си боя, докато чака в дъжда за следващото си задаване на влаков влак в Саут Форк, Пенсилвания. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
SD80MAC предложи локомотив с мощност 5000 к.с. с доказан двигател и модерна електроника. Той беше по-надеждната алтернатива на SD90MAC с мощност 6000 к.с. Въпреки че само Conrail закупи локомотивите, години по-късно дълголетието им над моделите SD90 е доказало предимствата на по-безопасен път.
-
SD90MAC
Union Pacific 8194, а SD9043MAC е отзад на влак за въглища, движещ се по натоварената главна линия на Небраска източно от Северна плата. Обичайно е UP да използва локомотиви с "разпределена мощност" на краищата на влаковите въглища тук. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензиран за About.com, Inc.
Когато EMD обеща локомотив 6000 конски сили, няколко железопътни линии изразиха интерес. В крайна сметка обаче бяха малко убедени, че локомотивите, засегнати от проблеми, имаха груба репутация. Последвалите модели намаляха мощността и повишиха надеждността по-силно.
