Смърч / Ryan C Kunkle
F9 беше последният от стандартните "EMD" покрити вагони.
История на прототипа
- Строител: General Motors, Електромоторен отдел (EMD) Тип AAR: BB Дата на построяване: 1954 до 1960 Брой изградени: 99 A, 156 B Конска мощност: 1750 Двигател: 16-567C Дължина: 50 фута
Към 1954 г. железопътните пътища започнаха да се придвижват извън локомотива в стил кабина и преминаваха в новия модел на пътния превключвател. Но с модернизирания си 567C основен двигател, EMD смяташе, че има достатъчно пазар, за да даде на стария „покрит комби“ още един изстрел.
Започвайки с FT през 1939 г., локомотивът, по-отговорен от всички останали за елиминирането на парните локомотиви, нарастващата линия от F единици намери работа по железопътни линии в цяла Северна Америка във привидно всеки вид услуга. Предшественикът на F9, F7, продаде близо 4000 бройки между A и B моделите. Въпреки че цифрите се увеличават с последователни модели, F не са последователни като E серията.
Първоначално F е стоял на Четиринадесет сто конски сили с F3. До появата на F9 мощността се е увеличила до 1750 година.
Обикновено от моделните железничари се приема, че F е товарен товар и че F-единиците са товарни услуги, отговарящи на шестосните пътнически локомотиви E. Писмата се основаваха на конски сили, както беше споменато, а Fs бяха точно вкъщи в обслужването на пътници. Опционален котел, снабден с пара за отопление на леките автомобили. EMD също предлага по-голям локомотив, строго за обслужване на пътници, FP9. По-късно F9 ще нарасне още по-дълго в специализирана услуга с два режима за New Haven като FL9.
Въпреки че F9 може сам да се справя с много задачи, те обикновено се експлоатират в множество, използвайки MU кабели. Работена по двойки с друга единица „А“, прави обратните движения по-лесни, като не е необходимо да завъртате локомотивите. За допълнителна мощност на по-ниска цена, EMD предлага F9B или усилватели. F9s обикновено се движат като комплекти от три, четири или повече локомотиви в главните влакове. За да избегнат потенциалните изисквания за обединяване на екипажите на всяка единица, много железопътни линии номерираха своите локомотиви A и B като комплекти ABCD или други комбинации от букви, за да обозначават различни единици като част от един „локомотив“.
Това, за което F9 не беше подходящ, подобно на неговите предшественици, беше работа, която изискваше чести обратни ходове или превключване с членове на екипажа на земята. Железопътните служители бързо намериха тесните качулки на новите "пътни превключватели" като RS-3 на Alco и собствения GP7 на EMD, много по-лесни за работа.
Външно F9 беше много подобен на F7. Единствената „съществена“ разлика в зацапването беше добавянето на още един набор жалузи пред прозореца, който е най-напред от всяка страна. Подбраните от железопътния транспорт опции като парогенератора, динамичните спирачки и по-малките детайли също понякога могат да причинят объркване между различни класове, включително последователните F9.
EMD вече представи своя GP7 и скоро ще пусне втория си Geep, GP9. Бъдещето на локомотива беше представено в тези локомотиви и GP9 щеше да бъде най-добрият продавач на EMD до момента, докато F9 продаваше по-малко от 250 локомотива.
Въпреки ниския брой EMD намери купувачи в близо 20 железопътни линии. Продадоха се повече локомотиви на F9B от As, тъй като железопътните пътища смесиха по-новите агрегати със съществуващите флотове от модели F3 и F7 или нови FP9. Няколко от тях продължават да функционират днес в музеи и туристически железници. Norfolk Southern използва двойка локомотиви F9A за своите изпълнителни влакове, въпреки че те са силно преустроени и носят малко повече от външна прилика с оригиналите.
Оригинални експлоатационни железопътни линии
- Atchison Topeka и Santa Fe: 18 A, 18 B Атлантическа брегова линия: 2 A, 2 B Национал на Канада: 0 A, 38 B (Построен от GMD в Канада) Канадски Тихоокеански регион: 0 A, 8 B (Построен от GMD в Канада) Чикаго Бърлингтън и Куинси: 10 A, 3 B Чикаго и Северозападен: 0 A, 4 B Чикаго и Рок остров: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Колорадо и Южен: 1 A Denver и Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (демонстратор): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth и Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City South: 2 A Louisiana и Арканзас: 1 A Луисвил и Нашвил: 9 A, 4 B Милуоки Път: 6 A, 6 B Мисури, Канзас, Тексас: 0 A, 4 B Северен Тихи океан: 39 A, 32 B Сейнт Луис и Сан Франциско: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
Модели
F9 е един от най-често срещаните модели влакове на пазара. Гладките линии и добрият външен вид му придават много обжалвания. И тъй като толкова много пътища ги имаше, е лесно да се намерят популярни прототипи. Освен това го правят сравнително евтин за формиране и декориране, така че този локомотив е много популярен избор за стартови комплекти в много мащаби.
Списъкът на наличните модели по-долу включва всички продукти, които понастоящем можем да намерим. Моделите варират от сурови версии на влаковете за играчки до високо детайлни модели. Възможно е в миналото да са били налични допълнителни модели, особено месингов внос. Локомотивите, изброени тук, обикновено се произвеждат в ограничени производствени партиди, така че наличността ще варира. За везни, където F9 не е наличен, F7 трябва да даде добър старт за детайлизиране или замяна, каквато е.
- N Scale: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Scale: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Scale: Atlas - O
