Emd sd70m

SD70M-2, в сравнение със SD70ACe, показва колко популярна е променливотоковото захранване. Този постоянен локомотив е продал само част от съвременния си променлив брат.

История на прототипа

Строител: General Motors, Електромоторен отдел (EMD) / Progress Rail

Тип AAR: CC

Дати, построени: 2005 - 2011

Брой построени: 331

Конска сила: 4300

Двигател: 16-710G3C-T2

Дължина: 74 фута 3 ин

Идеята на SD70M-2

SD70M-2 израсна от необходимостта EMD да отговаря на новите изисквания за емисии от втори ред в Съединените щати. Докато вътрешните усъвършенствания от предходния SD70M бяха сравнително незначителни, локомотивът се появи с нова рамка и карго. Въпреки че е напълно отделна програма от -2 ъпгрейда през 1970-те, SD70M-2 е подобна версия на SD70M.

Подобно на външния вид на SD70ACe, SD70M-2 е еквивалентът на постояннотоковия двигател. Основната функция на зацапване е вентилирана кутия зад кабината от страната на проводника на блока на променливотока (поставена върху M-2.)

От въвеждането на тези локомотиви GM е продала EMD. Строителят вече е част от Progress Rail. Появата на локомотивите не се е променила извън табелата на строителя.

Най-голямата конкуренция на SD70M-2 е General Electric ES44DC. Моделът на GE „Evolution“ на GE изпревари SD70M-2 в продажбите и със смяна на Tier 4, която не е планирана от Progress Rail до 2017 г., GE е готова да удължи това предимство.

Тягови мотори

Когато линията SD70 беше представена за първи път в началото на 90-те години, двигателите с променлив ток са нещо новост. Продажбите на SD70 и SD70M сравняват благоприятно със SD70MAC. Само с 331 SD70M-2 в сравнение с повече от 1100 SD70ACe е ясно, че двигателят на променлив ток е тук, за да остане.

Canadian National и Norfolk Southern оперират най-големите флоти на локомотивите досега. Източното крайбрежие на Флорида взе под наем 11 SD70M-2, но през 2015 г. започна доставката на нови GE локомотиви - първи за дългогодишната железопътна линия EMD.

Традиционно локомотивите на променлив ток са склонни да работят по-бавно, „влачат“ товари като въглищни влакове, като DC единиците се приписват на по-бързи товари. SD70M-2 обикновено са предназначени за интермодални и смесени товарни влакове. Интензивният растеж на трафика на въглища и единица петрол и етанол през последното десетилетие помага да се обясни преместването към променлив ток. Локомотивите обаче се разхождат до различни влакове и често обменят от една железопътна линия до друга. Тази „чужда сила“ помага да се създаде някаква цветна, се състои в епоха, когато самите локомотиви изглеждат все по-еднакви по всички пътища.

С новите стандарти за вредни емисии, които ще влязат в сила, е малко вероятно да бъдат изградени повече SD70M-2 - поне за северноамерикански сервиз. От 2015 г. наследник все още е във фаза на проектиране. Независимо от това, стига да се окаже толкова надежден, колкото тези, които са дошли преди, изглежда, че SD70M-2 ще има много години напред.

Оригинални експлоатационни железопътни линии

Canadian National - 190CIT Financial - 3 (отдаден под наем на Източното крайбрежие на Флорида до 2014 г.) EMD - 8 (отдаден под наем на Източното крайбрежие на Флорида до 2014 г.) Norfolk Southern - 130

Модели

Въпреки че не е много популярен модел с прототипа, тъй като той може да се моделира само с няколко сравнително лесни промени в детайлите / инструментариума, няколко производители, които са направили SD70ACe, също са произвели SD70M-2.

Списъкът на моделите по-долу е специфичен само за самия SD70M-2. SD70ACe ще бъде логична отправна точка за китбаш в други везни или просто може да бъде използван като готовност.

N Скала: Като

HO мащаб: Athearn, Overland (месинг)

O Мащаб: MTH Overland